中国物流情報

中国鉄道車両会社(CRRC)は11日、マレーシア当局と19100万ドルの契約を結び、22両の列車を建設すると約束した。この買収は、中国の将来の鉄道輸出の大きな進展を意味し、マレーシアにおける製造と管理のローカライズに成功したことを示していると中国の高官は述べた。

CRRC
の公式発表によると、同社は2018年末までにマレーシアに13台のハイブリッド電気多重ユニットと9のメーターゲージマルチユニットを建設する予定である。このユニットの設計作業は中国のZhuzhou Electric Locomotive Co.が行い、列車はマレーシアで製造される予定である。

「マルチユニットは、マレーシアの輸送システム向けに特別に設計されています。ハイブリッド電気多重ユニットには、CRRCが自己設計したグラフェンベースのスーパーキャパシターが装備されています。メーターゲージのマルチユニットは、マレーシア独自のメーターゲージのレールトラック用に設計されています」と北京のCRRC本部のプレスオフィス担当副局長であるXu Houguang氏はThepaper.cnに語った。

Xu
氏によると、前例のない契約は、マレーシアでの製造と管理をローカライズするという戦略的な目標を実現した。新華社通信によると、CRRCはすでにマレーシアに東南アジア製造センターを持ち、中国企業は現在マレーシアで使用されている機関車、コーチ、関連機器の7580%を供給している。

 

記事提供:OOCLロジスティクスジャパン株式会社

中国の寧波 - 舟山港におけるコンテナの処理量は、3月に13.2%増加して212TEUとなった。

1
月から3月までの間の取扱量は、620TEUとなり、昨年同期間より9.1%増加した。

2016
年に寧波舟山港は、世界の第4位の港となり、年間のコンテナ輸送量は2,157TEUとなった。

ロシアの小麦を積載した貨物列車が、土曜日の中国北部内蒙古自治区の満州里港に到着した。これは、201512月にロシアの小麦、トウモロコシ、米、大豆を中国に輸出するための検疫検査要件に関する取引を締結して以来、ロシア小麦の最初のバルク出荷である。中国の国有食糧大企業であるCOFCO Corp.が品質管理、輸入、中国市場への流通を担当している。
COFCOのユ・シャボー社長は、同グループは年間100万〜200万トンの小麦をロシアから輸入する計画だと語った。
これは、将来的に年間4百万トンまたは500万トンに増加する可能性がある、と彼は述べた。ロシア側から提供された数字によると、ロシアは昨年、米国を抜いて世界でトップの小麦輸出国となり、2500万トンを輸出した。

"海上輸送と比較して、満州里経由で陸送は時間とコストが削減できる"と満州里の党首、
Chen Lixin氏は語った。彼は、中国のロシア産小麦の輸入は、一帯一路構想の枠内で達成された二国間貿易と経済協力における新たな突破口であると述べた。

 

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インドの港湾労働者は、政府が1963年の主要港湾信託法(National Port Trusts Act 1963)に代わって、国の公共港湾制度を改革することを目指して取り組んだ2016年の主要港湾当局法案に抗議して全国的なストライキを警告している。

インドのコンテナ輸入と輸出のほぼ70%を支配する主要12のコンテナ港の組合代表が最近、ニューデリーで会合を行い、419日から無期限のストライキを実施することになった。

湾岸労働者組合は、港湾の民営化に反対して、20169月に離職した。


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遼寧自由貿易区の開港式典の約8時間後、41の貨物列車が営口港から出発し、6,000キロメートル以上離れたロシアの首都モスクワへと向かった。2013年にYingkou Port Group Corpによって開始されたこの営口-欧州列車は、従来の海上輸送と比較して輸送時間を半分に短縮した。
「この国際物流チャネルの開設により、東北アジアにおける物流の流れが改善され、遼寧を中心とした同地域の総合物流システムの構築も促進される」と営口港の趙明陽副総裁は述べた。同港は、2013年に一帯一路イニシアチブが開始されて以来、4ヵ国7都市を結ぶ11のヨーロッパへの列車を運行していると趙氏。昨年は、33,000個の20FTコンテナを運送し、前年同時期比 30.8%増であった。
営口自由貿易区のディレクター、Dong Yongan氏はこう言う。「一帯一路の重要な東部のハブとして、営口はFTZとしての利点を活用し、FTZと港湾資源を活用して海上輸送の国際輸送路を建設し、北東アジア地域物流センターを建設したい。」
Yingkou Port Group Corpは、昨年11月にモスクワで国際物流センターを共同開発するロシア鉄道との契約を結んだ。

 

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高速鉄道の抱えるジレンマ

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物流インフラ情報
執筆 : 
chinalogi  2017-4-5 9:10

XpressWestは、昨年China Railway Internationalと交渉を終了し、ラスベガスとロサンゼルスの間に高速鉄道が走行されることとなった。MTR香港の中国顧問であるYi Min氏は、高価な鉄道サービスをサポートする通勤基盤を持っていない国が多く、「高速鉄道を走行させる上で一番の問題となるのは料金、つまり誰が支払うのか、という問題である。」

交通省によると、今年の旧正月の旅行シーズンの40日間に中国で売れた高速鉄道のチケット数は16億枚にのぼった。これは人口の少ない国では実現することは事実上不可能な数字である。「中国は世界一の人口を抱える国であり、旧正月のような祝日は交通需要が特に大きい。これは、高速鉄道網が中国で非常に速く発展する理由の1つである。」そうDou氏は述べている。

主要時間を短縮するために不可欠な橋やトンネルの建設費用も、利用料の増加を招く一因となってしまう。しかし、2014年の世銀の分析によると、中国は高速鉄道の設備に対し、1kmあたり1,700万〜2,100USドルを費やしており、ヨーロッパの2,500万〜3,900万ドル、そしてカリフォルニアの5,600万ドルよりもはるかに低コストである。

「中国は広大な土地を持つ国なので、鉄道を建設するのに適した場所を常に見つけることができる」とDou氏は述べている。十分な平地に恵まれていない、東南アジアの山岳国のような国となるとそうはいかない。数少ない海外高速鉄道の成功例はトルコであり、アンカラとイスタンブールを結ぶものだ。中国鉄道建設公社と中国国家機械輸出入公司は、トルコの会社2社と提携し、この鉄道ラインを建設した。

 

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中国の有力道メCRRC関連会社は、インドのナグプルから地下の列車発注を受けた。

同社と地下会社が合意した契に基づき、大CRRCはインド中部最大の都市であるナグプールで地下鉄を運営する会社に、合69の列が生する。2種類の地下鉄の路線が設けられ、全長は38kmとなる予定だ。

同社の声明によると、327日に署名された同定には、 10の列備計画も含まれている。CRRCは、20155月にカルカッタ地下から112台の列の受注をした。

都市道システムを構築することを画する都市が増えつつある中、インドは中国の列にとって重要な潜在的市となっている。

 

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中国北西部の西安市とブダペストをぶ新しい物列が運行を始した。
土曜日の午後、西省の首都西安を出し多41車両の列車には、中国部の義烏市を中心に作られた衣服、玩具、家庭用品、品などがまれている。

中国は新疆のAlataw Passを通し、カザフスタン、ロシア、ベラルシ、ポランドを通してハンガリに到着する。

全旅程は9,300kmで主要日数は17日。海上輸送と比べると30日短縮できる。

2013
1128日以来、西安から中央アジアとヨロッパに、317の列車が474,000トンの商品を出している。

 

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